汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。
1、一氧化碳（CO）：CO就是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓，发动机燃烧不彻底。由于空气量不足引起混合气的不完全燃烧。检查氧传感器（确保正常情况下）。如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。可能是氧传感器异常，空气滤芯不干净，喷油嘴漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。
2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、机油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数过高，说明燃油没有充分燃烧。检查氧传感器（确保正常情况下）。可能是混合气过稀或过浓，点火不正时，点火间歇性不跳火，气缸失火，喷油嘴漏油或堵塞，油压过高或过低，火花塞老化、曲轴箱漏气。
3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOx常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧气才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。检查氧传感器（确保正常情况下）。NOx排放数据过高，可能就是EGR阀工作不稳定，发动机气缸炽热点爆燃，三元催化器功能失效。
因治理汽车尾气是一个复杂的系统工程，通过武汉布朗公司对大量的汽车进行实际尾气治理和数据研究后得出，车辆尾气超标，超排的主要因素占比为，该车辆本身工况占比为30%，汽车三元催化器的有效转化占比70%。而经过武汉布朗公司生产的尾气治理机处理的机动车，能够有效解决因三元催化器转换率下降或失效以及发动机积碳的问题，使汽车尾气排放恢复正常水准。经过清洗后，总体转化率提升50%以上，真正减少尾气排污、减少背压、恢复动力、节省油耗！
