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柴油引擎保养秘笈

2016-12-19 14:31:23

新世代柴油车拥有更环保、更低污染与更节能的优势，尤其在油价节节攀升的这个年代，似乎是有别于油电车的另外一种救赎，但柴油车真的这么好？没有任何令人诟病的缺点吗？事实上却非如此，因为如果没有养成好的使用习惯与保养观念的话，柴油车可是会坏得比较快。

首先是柴油车的保养里程，柴油引擎所搭载的高压共轨喷射系统虽然较汽油引擎複杂，但其他零件其实还算简单坚固，考量到台湾都会区的用车环境与使用习惯后，柴油车的保养里程不妨1万公里就进行，如此才能确保机油润滑品质，以保护引擎内部机件与涡轮轴心。此外须特别注意的是多数柴油车都会吃机油，这表示机油会流入DPF中燃烧，所以配备DPF车种（2009年后柴油车款）务必使用合乎柴油引擎规范的机油，而且未经过原厂认证的任何「机油添加剂」，也建议不要使用才好，因为有些添加剂在燃烧后会产生灰份（Ash），会有阻塞DPF的可能性，使维修成本增加。

复杂的高压共轨喷射系统，由于本身是属于相当精密的零件，原厂在製造时便已採用高规格製程进行生产，因此系统本身具有可靠的耐用度，唯独要注意是柴油本身的品质与燃油过滤器的更换时间。因柴油本身多少都含有水分在裡头，为避免水分进入高压喷嘴内，造成内部精密零件受损，因此原厂设计了一个体积不小的燃油滤芯，可将水分滤除在裡头，因此车辆保养时一定要站按照原厂规范将燃油滤芯换新，才能避免高压共轨系统故障。此外，高压柴油泵浦是透过凸轮轴的连动来建立1350bar以上的燃油压力，因此负责提供润滑的机油品质也不可忽略，选用大品牌、有认证的机油，较能确保高压泵浦与凸轮轴的寿命。

由于新世代柴油引擎的内部构造愈来愈精密，因此保养週期是否按时执行，将大大影响其运作正常与否，尤其是柴油/机油的选择更是关键，使用劣质油品，不只会缩短DPF的寿命，还会危及涡轮与高压共轨系统的健康，不得不慎。
　　
短程易阻塞DPF

至于先前提到的DPF保养方式，如果经常在市区短距离行驶、短时间的行程，DPF在温度不高的状态下，是无法进行主动再生作用。当DPF内部的碳微粒数量过高时，有些车款的仪錶板会亮警示灯，遇到这种状况，必须以60km/h以上的速度行驶15分钟以上，以便进行主动再生作用。如果还是不予理会，DPF有完全堵塞的可能，引擎将因此无法运转，且DPF可能需换新才能恢复正常。事实上，无论是主动再生或被动再生，最理想的环境是引擎转速2000rpm，档位位于4、5档，有机会就维持这样的环境，可延长集尘器的使用寿命。另外，柴油品质好坏，对于DPF的寿命也影响甚钜，尤其是含硫量过高的柴油，燃烧后产生的剩馀物质会损坏DPF，应该经量避免使用来源不明的柴油，才能确保车况正常。

另外，建议所有驾驶涡轮车的车主，记得养成TurboTimer的习惯，在抵达目的地前的1～2公里内，降低引擎运转的转速，平顺的驾驶一段路程，降低机油与涡轮轴芯的温度后再熄火，才能避免涡轮轴芯内的机油，在停止流动下因高温碳化，而阻塞轴心润滑油道，最终导致涡轮故障，尤其是长时间高转速运转或行驶完长上坡后，更需进行此动作。

新时代柴油车虽然有复杂的高压共轨系统，但柴油引擎坚固耐用的优点还是没有改变，保养时要注意的问题就那些，非常适合业务车使用，但如果是短程行使的买菜车的话，还是选择小型汽油车会比较经济实惠。

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