由于积碳原因而引起上述故障后， 传统的解决办法主要有：解体法（机械刮除法）；化学药剂除碳法；氢氧微分子除碳技术。
解体法（机械刮除法）：
一是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗，这样虽说把喷油嘴清洗干净了，但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能， 甚至有的专家认为有很多高档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部位） ， 当然对这些部位也无从清洗， 因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障；
二是把发动机拆开，检查是否有积碳产生并进行清洗。气门积碳的清洗较为简单， 在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。这样很直观，但是耗时耗力， 而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
同时由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，发动机性能将大打折扣。
化学药剂除碳法：
对发动机积碳通过一系列强腐蚀药剂浸蚀和化学反应的方式加以清除。
主要有燃料添加剂，点滴式药剂（歧管吸入式），泡沫式除积碳就因为通过强腐蚀药剂浸蚀和化学反应的方式对发动机进行清除积碳，所以在清除就积碳的同时，必定会使接触的零部件的磨损加剧，传感器灵敏度下降，汽车综合功能变差。
同时产生的尾气，对操作人员来说，也是无比巨大的伤害！！！
氢氧微分子除碳技术
积碳的科学清洗方式，为了清除各个部位的积碳， 就必须采用科学有效的清洗方法———氢氧微分子除碳技术。
目前国外采用微分子除碳技术清洗方法已逐渐被广大用户所接受。此种方法是一款环保、低炭、节能，集安全性、经济性、社会效益为了一体的革命性、划时代产品。拥有多项国家专利。
它能在不拆卸原有零部件的情况下，以水为主原料，配合各种稀有金属和专用药剂，将水电解产生氢气和氧气等活性气体，通过软管与汽车发动机的真空管相连，通过汽车怠速运转时产生的吸力，将氢氧活性气体吸入发动机内。氢气具有催化、高温、还原特性，而氧气用于助燃。
氢氧燃烧产生的高温水蒸气软化引擎内的积碳并进行催化燃烧（发生水煤气反应过程），
对火花塞、喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行边溶解边燃烧，最后都以流动的液体状排出发动机外。清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损，而是成微粒状通过尾气排出，同时排气燃烧后产生的高温水蒸气也对氧传感器及三元催化转换器进行清洗， 这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在。
